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海拉研发无线充电系统效率媲美直充

发布日期:2020-05-24

为了缓解电动汽车插入式充电的不便,丰田、沃尔沃已经致力于研发无线充电技术有≒℡一段时间了,其中,丰田前不久刚宣布了正在对其无线充电系统进行测试。

顺应这一趋势,两家德国&供应商海拉集№团(Hella)与法勒(Vahle)也将联手开发电动车无线充电▁▂▃▄系统。据悉,新的系统同样采用发送线$圈与接收线圈间的能量传递实现供电,线圈间距在102-203毫米范围内均能实现充电。海拉集团系统工程部负责人Alan Brown透露,其目标是开发出一种充电速率媲美插入式充电的无线充电系统⊿。(海★拉是一家灯光与电子组件及系统公司,而与∽其共同研发这项系统的法勒公司是☺☻一家移动电源和数据传输公司。)

无线充电系统●的核心组件包括一个主线圈和次级线圈。主线圈安装在车库或停车场的地面下方。次级线圈安装在车辆底部。高频交流电流经主线圈,通过磁振动云豹视讯传递至次级线圈。次级线圈再将交流电转化为感应⊥电压,并通过整流器将交流电转化为直流电。

而从次级线圈中传递出来的能量则直接供应汽车电池管理系统。目前,这两家公♠司▕计划开发两个功率版本的无线充电系统,分别为3.7千瓦版本和7.2千瓦版本。据称,前者的充电效率≦与雪佛兰沃蓝达的插入式pc28微信群 充电效率相同,大约耗费4¥-10小时将电动车锂电池组充满。

新系统的主线圈尺寸为787毫米×787゜毫米,次级线圈┄┅为305毫米×305∩毫米。主线圈比←次级线圈更大,┛因此即便车主并没有将车辆停放』到完全对齐├主线圈的位置,它们之间也能正常传递能量。在丰▽田宣布测试无线充电ⓥ系统时,其也顺带提到了一款应用╦╧,专门为司机设计令他们能够获知线圈对准与否。

在系统开发过程中,法勒公司负责主线圈与次级线圈的设计。两个线圈均以铁氧体陶瓷材料组成。研究者和工程师正在开发一款防破坏抗阻膜保护层,用于保护主线圈;而安装在车底的次级线圈保护措施则是采用刚性外壳∮罩住。

海拉在开▓发过程中负⊕责的是电子组件↔开发。目前他们遇到的๑工程障碍之一是系…统的安全性。海拉表示:“安≮全性对于无线充电系统非常重要。∥”当两个线圈之间对◆齐进行充电时,若它们之间有小动物、躺着的人甚至金属物体时,将会发生๑危险。

两家公司透露,将在2016年率先在欧洲投用这项系统。

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